I denne artikel vil jeg beskrive processen med at skabe motorcykelhjul til et hydraulisk bremsesystem.
Skabelseshistorie
Det hele startede, da jeg engang indså, at bremsesystemet på min motorcykel er langt fra perfekt, uanset hvor hårdt jeg prøvede i det mindste på en eller anden måde at finjustere det, opnåede jeg ikke større ændringer til det bedre. Og så en dag var jeg træt af alt dette, og jeg besluttede at sætte hydraulik på Motz. Men lagerhjul, uanset hvordan du drejer det, er ikke egnede til at installere bremseskiver, og med udenlandske biler er også talte dyre, så jeg besluttede at gøre det selv. Kanten besluttede at forlade slægtninge og slibe navene.
tegninger
Internet bryde en masse information, fandt flere tegninger, baseret på dem lavede en tegning af det forreste hub, til dette brugte jeg Splan7-programmet, det er ganske enkelt og praktisk. Her er en tegning af det forreste nav:
Men der opstod komplikationer med det bageste nav, da det adskiller sig fra fronten ved tilstedeværelsen af en spline del, som også er varm, og det var ikke muligt at fremstille det på produktet. Efter nogen tanke og diskussion med andre "tilpassere" blev det besluttet at tage den vendte del af Ural-kamille som basis og trykke den inde i huben. For at gøre dette er de forreste tegninger lidt omgjort.
Her er den indbyggede splittede del før og efter vendingen:
Her er det samlede bagnav:
Drejearbejde
Sandhedens øjeblik kom, og jeg tog tegningerne til en turner. Der er gået en uge, og de færdige dele er allerede hos mig. Jeg siger dig, følelsen af, når en del går fra et projekt, der er tegnet af dig til et fuldt metalemne, er uforglemmeligt!
Drejede "kamille":
Gevindnav i gevind:
Tilbage i al sin herlighed:
Boring af huller
Det er tid til at bore huller til egerne og for bremseskiverne. Det var her jeg løb ind i det første problem. Efter forarbejdning af delene på en drejebæn blev det øverste lag af metal hærdet på steder, og dyre gode øvelser knagede næppe på dens overflade. Desværre boremaskinen ind garagen ikke skulle bore med en bore. Jeg borede med bor med forskellige diametre, under egerne 3 mm., 6 mm., Under hjulene 4 mm., 6,5 mm., Og skar derefter tråden til de ottende bolte. Som et resultat af hele affæren tog to bor og en drill for at bore 92 huller, jorden hviler i fred (
Her er en sådan enhed til fastgørelse af emnet
Hullerne blev markeret (ud over radiale risici) med en papirudskrivning af tegningen i en 1: 1-skala med PVA-lim limet til navet.
Forberedelse til maleri
Jeg ville krom i begyndelsen, efter at jeg fandt ud af prisen (26 rubler per kvadratcentimeter) besluttede jeg at stoppe med pulvermaling.
Navene affedtes, renses, trådene lukkes. Du kan bære)
Vi bærer et øre til maling:
Generelt var jeg ikke meget tilfreds med malingsniveauet, da belægningens styrke ikke opfyldte mine forventninger. Men gerningen er gjort, hvilket allerede er ... Men farven og strukturen er fremragende.
Hjulmontering
Jeg ønskede ikke at skulpturere et specielt udstyr til samling af hjulet, så jeg begrænsede mig til hjulaksen, der var fastklemt i en skruestik. For at fjerne "æg" og "åtter" brugte jeg to statisk fastgjorte laserpegere. Strikkepinde tog Ural, lang.
Her er hvad der skete efter bygningen:
Det er sammenlignet med hvad det var
Baghjul med en bro:
Efterfølgende er det tilbage at fremstille og svejse monteringerne under klappen, samle bremsesystemet til en bunke. Sådan ser det hele ud på en motorcykel:
Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at dette projekt fuldt ud betalte sig, det viste sig at vinde både i udseende og i kvaliteten af bremsesystemet. Hjulene er allerede testet og kører) Held og lykke til alle og kreativ inspiration;)